“飛哥，……”
聽著阿虎機關槍一般的問題，張一飛開始還耐心解答幾句，後麵實在是不堪其擾，直接選擇默默走到一旁，讓阿虎這小子自言自語。
他這移動，來到山本右京跟科塞爾的身邊，相比較阿虎小孩心性，注意力全部都放在澳島上麵。科塞爾他們就完全不同，正在討論馬上要到來的賽事問題，這才是比賽工程師更應該關注的事情。
“右京，澳島東望洋賽道的數據都收集好了嗎？”
聽到科塞爾的詢問，山本右京臉上帶著愧色回道；“抱歉導師，我並沒有找到東望洋賽道的詳細彎道數據。”
作為張一飛團隊裡麵的數據分析師，沒有收集跟統計好賽道數據信息，這毫無疑問是失職的行為。特彆山本右京這個人又比較古板跟認真，所以此刻他感到自己很羞愧。
其實話說回來，沒有東望洋賽道的數據信息，並不能算是山本右京的能力不行。
因為隨著他跟武田純子退出豐田公司，沒有了強有力的世界級企業數據庫的支持，靠著個人的力量，去收集詳細的賽道信息，本身就是比較困難的事情。
彆說是現在這個網絡還不達的年代，哪怕就是放在二十年後，又有幾個人能輕鬆找到賽道的過彎切線、車路線、防守走線這些賽事級信息？
理論上張一飛團隊，還能尋求普羅斯特車隊的幫助，哪怕現在的普羅斯特車隊，確實實力不怎麼樣，還處於要倒閉的邊緣。
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不過再怎麼說，它也是一隻f1車隊，整個地球上麵，能玩得起f1車隊的也就十支左右。像是一般的賽道信息，普羅斯特車隊的賽事組，絕對會統計跟記錄下來。
現在問題也就出在這裡，東望洋賽道，它雖然在世界上麵名氣很大，也是唯一一條同時舉辦房車、摩托跟方程式賽車的賽道。
但是它從始至終，最高也就舉辦過f3級彆的方程式賽事，從來都沒有f1賽車在上麵跑過。
而普羅斯特車隊，收購利基亞1igier也不過就是短短幾年，壓根就沒有什麼f3梯級車隊，更不可能記錄東洋望這樣的f3級彆賽道信息。
如果把東洋望賽道，換做同等類型的摩納哥賽道，說不定張一飛還能輕鬆得到普羅斯特車隊的信息支持，現在就隻能靠他們自己了。
聽到山本右京的回答，科塞爾的眉頭皺了起來，臉上的表情一如既往的嚴肅。
但是他並沒有因此責怪山本右京什麼，因為科塞爾也明白，這並不是山本右京的失職。所以他沒有說話，腦海中開始思索著解決的方法。
不說弄來完整的賽道信息數據，至少在幾個關鍵的彎道，能有一些曆史對比資料，給張一飛做個參考。因為相比較一般的職業賽道，街道的危險性要大的多。
先不說地形上麵的操控難度，就拿安全保障方麵來說，街道賽場地，因為是臨時封鎖道路而來的，所以沒有足夠的緩衝區，也沒有彈性防撞欄。
很多時候一個彎道沒轉過來，很難像在標準賽道那樣，借助路肩甚至是緩衝區救回來。東望洋賽道要是出現操作失誤，將直接撞向路旁的隔離帶。
如果運氣好的話，遇到一段標準賽道的金屬彈性隔離欄，還能得到一些緩衝，降低賽車的撞擊力。
如果運氣不好，撞到路旁的建築或者水泥樁這種障礙物上麵，那賽車將完全的吸收撞擊力道，給帶來更大的安全威脅。
要是運氣最不好的倒黴蛋，撞到的是路旁電線杆這種障礙物，那能不能活下來，就完全看老天爺賞不賞臉了。
因為撞擊的麵積，將很大程度上決定整輛車的剛性極限。這就好比車輛碰撞測試，百分之二十五小麵積碰撞，對於車輛整體安全性的考驗，要遠遠大於正麵碰撞的道理是一樣的。
標準賽道上麵，是不會出現燈柱這樣的小麵積碰撞物，但東望洋賽道是街道，這些障礙物就無法避免。
曆史上麵，東望洋賽道也出現過車手撞到燈柱喪生的先例，所以科塞爾才會重視東望洋賽道的數據。這不單單是為了比賽的勝利，更為保證張一飛的安全。
看著山本右京的愧疚，以及科塞爾的嚴肅，張一飛這時候開口說道“其實沒有賽道數據也沒關係，街道賽場地是一個劣勢，但同樣也有它優勢的地方。”
“那就是它不是封閉賽道，可以隨時在上麵跑兩圈熟悉一下。我相信哪怕沒有賽道數據，給我幾天時間，也能掌控東望洋賽道的特點。”
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