但是很可惜，塞納隻有一個，也不是每個人都能成為塞納。這麼多年過去了，f1來來去去有過很多新人，再也沒誰能靠著新人階段的雨戰，來一戰成名！
所有人都屏住呼吸盯著屏幕，隻見張一飛並沒有選擇常規過彎路線，而是按照極限過彎的方式騎上了路肩。
但問題是，這個時候的路肩非常濕滑，必須要無比精準的保證輪胎跟路肩的中心點完全重疊，否則都會上滑或者下滑。
這種時候彎心軌跡的變化，不會再給張一飛任何挽救的機會。這次過彎的極限標準是厘米級的，而且不是什麼字典厚度的十厘米左右，隻有一厘米！
此刻的張一飛，就如同當年的塞納，麵對那塊動了一厘米的阻攔板一樣。他必須保持無比精準的走線，才能順利的過彎，否則就是衝出賽道。
車輪騎上路肩，整個彎道的畫麵，都在張一飛的視線中不斷倒退。他的腦海中，隻剩下那條極限的過彎路線，雙手瘋狂的微調著方向盤，讓車輪完美的保持在路肩上麵。
沒有打滑、賽車也沒有衝出賽道，當經過apex點，張一飛一腳油門下去發動機轟鳴再次響起的時候，維修站裡麵出現了一片歡呼聲音。
這不是為了勝利而歡呼，而是為了張一飛那超乎所有人想象的車技而震撼！
這裡麵都是職業車隊成員，可能車技上遠遠不是f1車手的水平，但這並不意味著，他們不知道剛才張一飛操控的難度。
張一飛從開始的“鐘擺”救車，到後來極其精準的路肩過彎，都已經脫離了一名新人車手應該有的水平。這不隻是技術上的因素，還有心態跟經驗！
“飛是怎麼做到的？”
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科塞爾在內心裡麵反問了一句，對於他來說，極限過彎這種技術上的操控還能理解，畢竟很多車手在麵對危機的時候，會做出一些神來之筆的操控。
但是入彎前急刹車，賽車處於“鐘擺”狀態下，張一飛不斷的靠著點殺、補油等等細膩操控，硬是把賽車給救回來了，這絕對不是什麼新人能做到的，而是需要豐富的經驗。
這種經驗，很難在日常中獲得，而張一飛可以肯定是一名純粹的新人，他沒有駕駛f1賽車接觸過雨中賽道。
其實科塞爾想的沒錯，張一飛確實沒有駕駛過f1賽車，跑過專業的雨中f1賽道。
但是他駕駛著拉力賽車，挑戰過泥濘、挑戰過雪地、甚至是挑戰過沙漠！
這種極端路況下的救車舉動，可以說是一名拉力賽車手的基本操控。可能在速度上遠遠比不上剛才超過200k/h，但是救車的原理是一樣的，都是靠著點刹跟反打方向盤救回來。
不過說實話，這種救車除了高超駕駛技術外，運氣的成份也是極大。隻能說張一飛是幸運的，他創造了一次新人奇跡！
“塞納……”
普羅斯特嘴中喃喃的說了一句，如果說這裡麵誰對於塞納的雨戰印象最深，毫無疑問就是普羅斯特，畢竟他曾經是塞納在賽道上的直接對手！
很多人都知道新人階段的兩次雨戰，成就了“雨中塞納”的名號。但是同樣很多人不知道，塞納真正的雨戰巔峰，是在93年的多寧頓公園賽道。
那一戰塞納隻用了一圈的賽程，從第五超到了第一，連秒了四名對手！
就這一圈速度，他比對手平均快了4秒！如果說對手是什麼阿貓阿狗也就算了，問題是當時他超越了4名對手中，有三人的名字分彆是舒馬赫、達蒙·希爾、以及普羅斯特。
而且要知道，當年他的邁凱輪賽車絕對速度，是不如威廉姆斯跟貝納通賽車的。不然他也不用在94年，為了追求更好的賽車性能，從邁凱輪車隊轉會到威廉姆斯車隊了。
一圈秒三位頂級世界冠軍的實力，放在後世簡直是不敢想象的畫麵，結果塞納做到了，他是當之無愧的“雨神”。
所以剛才張一飛的極限操作，可能跟塞納比起來還差了許多，但普羅斯特不知道問什麼，依稀好像看到了那個青年塞納的影子。
同樣的天才駕駛，同樣的激進挑戰！
這個彎道過去，靠著堪稱極限的速度，讓張一飛直接追平了熊龍之前的差距，直接吃上了對方的尾流。
看著後視鏡裡麵已經死死咬住自己的藍色普羅斯特賽車，熊龍簡直感覺自己後麵跟了一個藍色幽靈！他實在是想不通，張一飛到底怎麼做到沒有失控，還能追上自己的。
可以說這一刻，熊龍之前的自信都被擊碎了，張一飛用自己的驚人駕駛，讓這一場挑釁變得沒有懸念。
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