從蒙托亞衝出車位的瞬間，張一飛就已經在心裡麵倒數，1o、9、8、7……
一直來到1這個數字的時候，張一飛甚至沒有看車指示燈，直接鬆離合一腳油門衝了過去，度快到就連車組成員都沒有反應過來。
“剛才是車先動，還是燈先亮，飛哥沒搶跑吧？”
阿虎目瞪口呆的朝著身邊的席技師查理問了一句，因為剛才張一飛的反應度之快，感覺簡直乎了人類的極限，壓根不是看到綠燈亮了之後才起步的。
“當然是燈先亮，否則現在已經有裁判處罰了。”
f1對於起步搶跑的處罰非常嚴厲，甚至是過了很多賽道上無法明確責任的撞車舉動。
隻要搶跑車頭越過了起跑線，那麼就會被罰停維修站1o秒，如果整個車身都越過起跑線，直接就是黑旗退賽。要知道早期很多車手在賽道上開“碰碰車”，都很少出現直接亮黑旗退賽的場麵，就能知道f1對於搶跑的處罰嚴厲程度了。
“飛這次真的是在賭啊，居然為了節省反應時間，自己心裡麵預估十秒起步，他就不怕搶跑又被加罰1o秒？”
維修站裡麵，亨利也是心有餘悸的朝著科塞爾說了一句。
車隊的策略方向，其實就已經製定了激進的戰術，讓張一飛在日本大獎賽瘋狂一般，看能不能死馬當活馬醫，創造一個奇跡！
但是車隊再怎麼製定策略，也不可能去節省這點反應時間，而且對於預估的準確度太高了。剛才要是玩脫了，張一飛這場比賽就不用跑，直接可以宣布退賽了。
“都已經是最壞的局麵了，還能糟糕到哪裡去？”
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科塞爾很無所謂的回了一句，張一飛差不多已經遭受到僅次於取消分站積分的最嚴厲處罰。這種車大幅度落後，相當於放棄了這一站比賽的競爭力。
既然如此的話，那還有什麼不敢賭的，再怎麼落後，也不可能比倒數第一還差。想要在絕境中翻篇，就必須要用非常手段，三停戰術是如此，節省看到亮燈後再起步的零點零幾秒反應時間同樣也是如此！
不過話說回來，科塞爾也有點感慨，這小子對於時間真有一種天賦般的敏銳性，否則用這種方式去賭，就是弄巧成拙！
“好快的度，難怪會被稱之為賽道上的藍色幽靈！”
作為賽道上最後一名車的車手，賽道轉播鏡頭，在張一飛起步的時候也對準了他，剛好把這種臨界一般的起步度給拍了下來。
伊藤結生並不是什麼新人解說，他之前也解說過好幾屆的日本大獎賽，並且在日本國內也是專注於f1賽事解說。
但是就在他的印象中，起步度能比剛才張一飛還要快的，幾乎沒有！
就在伊藤結生話音剛落下，解說台賽道數據屏幕上麵，出現了張一飛的起步反應時間o.134秒。
當看到這個數字的時候，彆說是伊藤結生驚訝了，就連賽道二十年的解說老將布倫德爾，都張大了嘴巴。因為這個起步反應時間，相當於世界級百米短跑運動員的標準！
但是要知道短跑運動員他隻需要自己身體衝出去就可以了，而f1車手還需要讓整輛賽車衝出去，相當於中間多了一道機械操控步驟。
正確情況下f1車手反應時間，是今天張一飛反應度的三倍以上。也就是說在指示燈亮起或者熄滅的o.4秒左右，能操控賽車衝出車位。
這種起步度，幾乎已經越人類極限了，光靠瞬間反應是做不到的，隻能靠提前反應。
但問題是，賽道上起步還能看著五盞指示燈逐漸亮起，以每秒為間隔，可以估算做好提前起步準備。而張一飛是從維修通道車，他前麵隻有一盞會突然亮起的綠燈，唯一能給他提供時間估算的，就是蒙托亞的起步！
心裡麵估算1秒的誤差，跟估算1o秒的難度，簡直不可同日而語，但是張一飛卻做到了。
不過更讓布倫德爾感到震撼的，不是張一飛做到了，而是他會這樣做！
一練的一反常態，正賽的軟胎，加上剛才的瘋狂起步，這些舉動都無疑表明，張一飛並沒有放棄這場日本大獎賽，他想要在遠遠落後的情況下，去奮起直追！
之前很多人都會說，以中國小子狂妄的性格，以及熱血的賽車精神，可能不會放棄衝刺三連冠的機會。
但問題是，說歸說，大家都明白達成這件事情的難度，幾乎是不可能的，f1曆史上也從來沒有生過。
而能把狂妄的想法，朝著現實的方向去努力，去拚搏，就隻有張一飛真的這麼做了。
飛他真的覺得自己還有機會，去挑戰不可能的三連冠？
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