第(1/3)頁
壓著維修通道限的上限衝入賽道，維修通道車加上1o秒罰停，已經讓張一飛的前麵除了引擎的轟鳴聲，看不到任何賽車的影子。
此刻他就如同一名孤獨的戰士，正在進行著一場勝算渺茫的戰爭，但卻始終沒有選擇不戰而降！
轟油、升檔、提，js53賽車開始瘋狂的疾馳著，縮短著跟倒數第二蒙托亞的距離。
雖然普羅斯特賽車性能確實不怎麼樣，但是整個賽季下來，也如同一匹陪伴的“老馬”，堅定不移的執行著張一飛所有的操作指令。
可能說句誇張點的話，讓現在的張一飛突然換上理論性能最強的邁凱輪賽車，還真不一定能比普羅斯特賽車開的得心應手。
另外一邊排在倒數第二的蒙托亞，從維修通道出來之後，就用著驚人的度，縮短著跟前車索伯車隊米卡·薩羅的距離。
蒙托亞今天的失敗，其實是相對於張一飛來說的，如果單純用新人的眼光來看待蒙托亞，他絕對能稱得上是f1曆史上最優秀的新人之一。
新人賽季就拿到過分站冠軍，並且除了最開始幾站比賽沒適應，後麵幾乎都名列前茅，能跟f1圍場裡麵的老將們一戰。甚至巔峰時候，彎道強吃舒馬赫，法拉利蒙紮主場奪冠，風頭可謂是一時無兩。
隻能說既生瑜、何生亮，沒有張一飛的出現，蒙托亞就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亞的實力並不是問題，隻要他能保持應有的狀態，哪怕就是從維修站車，用的是一停戰術中性胎，依然可以很輕鬆的追上後排車手。
而且今天的蒙托亞，相比較以往時刻，要更加的隱忍跟低調。
失敗其實並不是完全沒有好處的，至少能遏製住自己的傲慢，看到一些以往的缺點。
以往一味崇拜狂野風格的蒙托亞，經曆過美國大獎賽的失利之後，終於開始往著技術流方向展。可以把勇氣跟無畏當作永遠，但是賽車運動不能隻是勇氣跟無畏，車技才是一名車手真正站上巔峰的基石。
這就是為什麼在賽前布會，蒙托亞會坦然承認張一飛的強大，因為他在美國大獎賽後，認認真真的去觀看並且學習張一飛的比賽錄像，承認對方的優點跟實力。
用中國的古話來說，知己知彼，方能百戰不殆。
可能唯一不在蒙托亞預料中的就是，張一飛不單單是各種細膩跟極限的操作不差，就連狂野跟勇氣上麵，也絲毫不輸於他這種印地車手，這場比賽更是在求勝欲望上全麵碾壓了自己。
蒙托亞可以承認自己在某些方麵，已經不如張一飛了，但是絕對無法承認，自己在任何方麵，都不如那個中國小子，否則自己就沒有在f1圍場裡麵跑下去的價值！
我不管中國車手飛最終能跑到第幾，但在占據著1o秒優勢的前提下，我絕對不能讓他過我！
第(1/3)頁
第(2/3)頁
普羅斯特車隊除了張一飛在瘋狂追趕之外，賽道上的另外一邊，阿萊西也是麵色冷酷的朝著前排衝刺！
張一飛維修站車加上罰停1o秒，基本上已經相當於在日本大獎賽判了“死刑”，曆史上從來都沒有過如此驚天翻盤的車手，哪怕沒有罰停1o秒，單純從維修站倒數第一車的都從未有過！
普羅斯特車隊的驕傲跟榮譽，不能隻讓一名賽季新人，去承受所有的壓力。今天既然張一飛沒有辦法在前排戰鬥，那麼我阿萊西必須為了車隊站出來，這是一名賽道老將的職責！
跟其他賽道起點是平路不同，鈴鹿賽道的起點是一段下坡路，如果起步足夠迅，時機把握的足夠好，最多能在起步階段越幾名對手。
阿萊西在練習賽的排名隻能說一般般，依舊保持著他一貫的水準，所有車手裡麵排名第十一。要知道這還是因為張一飛跟蒙托亞從維修站車，他才能保持十一的順位，否則不出意外的話將排在第十三位。
老將的缺點就是很容易墨守成規，很少去突破自己，優點就是豐富的賽事驚訝跟賽道熟悉度。阿萊西直接二檔起步，利用下坡的優勢，來彌補檔位上動力的不足，居然讓他成功做到了在起跑階段就越了兩名對手。
不過來到第九之前，他前麵就遇到了一名算是強大的對手，來自美洲虎車隊的艾迪·艾爾文。
艾爾文曾經也算得上是一位頂級車手，有過爭奪世界總冠軍的機會，甚至還一度讓舒馬赫成為了他的僚機。不過也是隨著年齡跟狀態的下滑，無法達到法拉利車隊的要求，而新組建的美洲虎車隊，又出得起大價錢，所以他跳槽成為了美洲虎車隊的一號車手。