今天的天氣不錯。
尤其是當飛機已經上升到了六七千米高度以後。
因為高空空氣稀薄，所以飛機在這片空域飛行的話很少受到天氣的影響。
這也是為什麼雖然飛機依然在上升高度，但是客艙裡的空姐和乘客都可以自由活動的原因。
而且飛機，尤其是大型飛機爬高度可不是像電梯那樣直上直下，而是曲線上升。
所以哪怕是上高度，整個過程也相對比較平穩。
但是其他人可以放鬆，駕駛艙裡的機長和副駕駛可不能放鬆。
這是因為客機暫時沒有爬升到高空管製區規定的預定高度和預定航線。
所以這個階段飛機依然是手動駕駛模式，需要機長和副駕駛手動駕駛飛機。
隻有等到飛機抵達預定高度，進入預定航線之後，才能將駕駛模式切換成手動駕駛。
在藍星。
飛行員是一個很讓人羨慕，而且在外人眼裡很‘高、大、上’的職業。
在任何一個國家飛行員也是妥妥的精英。
各國武裝力量裡的飛行員自不必說，社會地位高，前途遠大，一片光明。
民航飛行員雖然相對要差一些，但也差不到哪兒去。
而且單論收入的話，民航飛行員的收入是遠遠超過部隊裡開軍用飛機的飛行員的。
就拿山航來舉例。
山航一個拿了航線照的單飛機長，年薪就能輕鬆達到上百萬。
要是帶隊機長或者是教員的話，年薪甚至會更高。
副駕的話。
年薪就要相對少得多。
比如說副駕駛的最底層——跟機觀察員的年薪僅僅隻有十來萬左右。
不過像陳彬這種經驗豐富，距離單飛機長就隻剩下一步之遙的左副駕，年薪能夠達到三四十萬。
山航的薪資水平在國內各大航司也隻是處於中等，略高於央企係的三大航（國航、東航、南航），和深航、廈航等大差不差，略低於川航、海航....
但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飛行員的年薪收入可就比以上國企的要高了。
差不多一年就要多出十來萬。
或許很多人會奇怪。
吉祥航空也就罷了。
春秋航空憑什麼？
這家恨不得在飛機上賣站票甚至是掛票的廉價航空，lOW得不行。
飛行員的年薪憑什麼會這麼高？
這其實是航司市場定位不一樣。
春秋航空在消費市場雖然是廉價航空，但正是因為票價相對便宜，所以市場占有率也就比較高，搭乘乘客也相對較多。
乘客多了，航班不就多了？
而飛行員的薪資收入是基本工資+績效+各種福利。
其中大頭就是績效。
去血汗工廠打螺絲都是按計件發工資，開飛機也是一樣。
隻不過開飛機的‘計件’是飛行小時數。
也就是說。
飛一小時，就有一小時的績效工資。
所以春秋航空飛行員的‘高收入’就是這麼來的。
除了客運航空公司，國內還有專門的貨運航司。
而貨運航司飛行員的收入，可是完全碾壓客運航司的。
比如說郵政、順豐、京東等等貨運航司，旗下機長年薪可以輕鬆拿到兩百多萬，副駕駛也能拿到四五十萬。
確實碾壓客運航司。
百萬年薪。
在任何一個國家都是妥妥的高收入。
這也是為什麼不少人在看到陸輕舟製服肩章上有四條杠的時候，又是羨慕又是嫉妒的原因。
隻有機長製服的肩章是四條杠。
能穿四條杠製服的全都是年薪百萬以上的高收入人士。
而陸輕舟看起來年紀輕輕，也就二十來歲。
就已經年薪百萬了。
怎麼可能不讓人羨慕嫉妒恨？