九月中旬，海藍汽車總部。
徐申學親自坐鎮召開了海藍汽車戰略會議，商討如何應美國市場的關稅問題。
海藍汽車的CEO包永言表情冷靜為眾人介紹情況：“這一次的關稅增加他們已經醞釀了許久，實際上去年的時候就已經有了相關的議案了！”
“去年開始我們的海藍SLMC中型轎車大賣，因為相對便宜的價格開始衝擊市場上的中端車型的市場。”
“所以那個時候開始，美國，歐洲以及日本，法國等擁有良好汽車製造業的國家，就已經開始對我們進行各種限製了！”
“也是從去年開始，為了規避各國關稅，我們開始布局海外組裝工廠計劃，先後擬定了在泰國、西班牙、巴西建立海外工廠！”
“今年，泰國工廠以及巴西已經先後開工，算是穩住了東盟以及南美市場，隨後我們和歐洲方麵達成了和解，開始在西班牙建立工廠，該工廠目前也已經動工，設計年產能為二十萬輛。”
“同時我們還和大眾、寶馬、奔馳、標誌等歐洲汽車企業達成了智能電動車的若乾戰略合作協議，為他們提供寧代的先進電池、智雲半導體的EYEQ綜合智能輔助駕駛解決方案，PX算力平台以及仙女山控股旗下的激光雷達等各種傳感器。”
“同時我們海藍科技也對他們幾家公司開放了部分專利付費授權，讓他們可以付費使用我們的部分智能電動車領域的專利技術！”
“多方協議的達成，算是讓我們解決了歐洲市場的問題。”
徐申學對自家旗下公司和歐洲財團的利益交換自然非常清楚，這本質上就是一場技術換市場的交易行為。
對方無法接受自家的汽車直接大規模出口到歐洲，而且關稅還那麼低……
一開始對方是要求徐申學到歐洲設立核心技術零部件的工廠以及研發中心，如整車組裝廠、電池、電機等核心零部件的工廠，要求零部件占比未來三年內達到百分之五十，五年內達到百分之八十。
對方甚至都奢望徐申學能夠跑到歐洲去設立半導體工廠，直接生產車規級芯片……
然後要求海藍汽車向這些工廠轉讓眾多的技術專利。
同時還要求在這些工廠裡占股百分之五十一以上。
說白了，技術他們要，專利要，股份還要……然後還要就業和稅收。
做夢都沒這麼好的事，他們當初竟然也敢想。
後來徐申學談都沒談，直接拒絕了他們。
然後雙方一度鬨的的也挺厲害的，對方威脅要加大海藍汽車在歐盟地區的進口關稅，徐申學一聽，直接威脅對歐盟地區的汽車進口也加關稅，然後威脅車規級算力芯片斷供……我讓你連L2級彆的輔助駕駛都搞不了！
最後你威脅我，我威脅你，最後談來談去還是達成了協議。
雙方各自退一步。
最後就達成了海藍汽車全資投資西班牙工廠，在當地組裝工廠，並把部分非核心零配件在歐洲進行生產，而核心零配件則是維持進口模式。
海藍汽車開放部分電動車的常規專利給歐洲車企使用，讓他們也能夠製造自己的電動車，當然對麵要給錢，而且這個專利費也不少……徐申學手底下的企業收專利費一向來都很黑的。
然後在智能輔助駕駛領域進行合作，智雲集團這邊承諾穩定供應各類車規級芯片以及傳感器，不能隨便斷供，不能單獨對歐洲市場進行漲價。
徐申學承諾穩定供應先進動力電池，包括最先進的半固態電池，並同樣不得單獨對歐洲市場漲價。
然後還要徐申學私底下承諾，不能依靠自己的影響力私底下打壓他們在華夏的合資汽車的運營。
通過諸多利益交換後，歐盟市場最終還是對海藍汽車敞開了大門……當然，這個敞開的大門隻局限於海藍汽車旗下西班牙工廠組裝生產的海藍汽車。
其他地區工廠生產的海藍如果要進去，依舊需要承擔不小的關稅。
不過對於海藍汽車而言影響不大，前期對方給了海藍汽車一定的汽車進口低關稅配額，而後續等西班牙工廠完工投產後，那麼就更不用說了。
因為西班牙工廠是獨資工廠，同時也隻是一家單純的組裝廠而已，所有的核心零部件都是在華夏生產後運輸到西班牙工廠去組裝。
從汽車成本而言，大概占據百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是動力電池太貴，僅僅是電池這一項就占據了車輛成本的百分之五十左右。
這意味著，海藍汽車依舊能夠保留絕大部分的利潤，同時也把大量的就業和稅收留在了國內。
知道了這一點，你就知道為什麼徐申學會禁止旗下企業到國外投資建立動力電池工廠了……動力電池就是電動車行業裡最為核心的產業，絕對的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握動力電池，哪怕電動車的其他的零配件對方都能做，但是隻要采購你的動力電池，自己依舊能夠占據一輛電動車百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大塊肥肉來。
基於這個角度，任何向海外轉讓先進動力電池技術，甚至到海外建立動力電池工廠的舉動，都會遭到徐申學的嚴厲打擊。
然後電機、各種車規級芯片、傳感器這些也都是高附加值的產品。
當然也有從歐洲當地采購的零配件，但是不多！
其中挺搞笑的是，其實海藍汽車的很多零配件也是找德國或美國等汽車零配件企業采購的，隻是從這些企業的華夏工廠裡采購。
比如ABS製動係統，海藍汽車是找德國博世公司訂購的，德國博世公司在華夏的工廠生產了產品後，移交給海藍汽車，海藍汽車再出口到歐洲西班牙……
海藍汽車可不管其他什麼多，反正各種核心零配件都是在華夏總部這邊采購後，然後直接打包運往各個海外工廠。
而話說回來，這也不是海藍汽車喜歡瞎搞……而是因為在華夏這邊的各跨國公司裡的工廠采購產品，再運輸到海外去組裝，成本比在海外直接采購還要便宜。
華夏是世界工廠這話，可不是開玩笑的！
徐申學個人並不排斥和跨國公司之間的合作，隻要東西好，也可以大批量采購他們的零部件……前提是他們把工廠放在華夏。
從企業角度來看，有利於降低采購成本，更好的整合控製供應鏈體係……從社會責任角度來看，能提供大量就業以及稅收。
在智能終端行業裡如此，機器人行業都如此，而智能電動車行業裡也不例外！
甚至在半導體行業裡，徐申學也是這麼要求的……想要我的超級大訂單沒問題，隻要你在我這邊設立工廠，一切都好說。
前期我甚至都還能給你訂單扶持、價格扶持！
所以最近幾年，其實很多半導體耗材領域裡的企業，都陸續跑到了華夏開設工廠，就近為世界第一大半導製造企業智雲微電子供應各種耗材。
依托智雲集團這個巨無霸，通過智雲微電子這個超級大客戶，華夏已經不知不覺當中，通過內部扶持、引進合資等方式建立了一整套的半導體耗材供應鏈體係，隻有少數耗材還需要進口！
仙女山控股旗下，就有一堆和國外企業的合資工廠。
而這些外資企業設立在華夏的工廠，也是屬於華夏供應鏈的一部分，而且是重要組成部分。
到了智能電動車行業裡，也不例外！
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歐盟市場通過利益交換算是初步解決了，但是美國市場那邊則是不太好解決。
之前徐申學和特斯拉背後的美國財團達成了協議，不過這種協議並沒有涉及到直接出口到美國市場的部分。
雙方的協議是特斯拉在華夏建立工廠，海藍汽車持有該工廠的一部分股份，並為特斯拉開放供應鏈，特斯拉工廠需要一定時間內達到百分百的國產化比例。
海藍汽車在墨西哥建立工廠，特斯拉持有一定股份，這個墨西哥組裝工廠生產的汽車，一部分在墨西哥，中美洲等地區銷售，還有一部分則是聽過北美三國的免關稅協議，直接出口到美國。
但是海藍汽車如果要直接出口汽車到美國的話，還是會受到一定的限製……之前限製不大，但是現在已經不一樣了。
對麵直接來了一個百分百關稅。
這和特斯拉以及背後的財團倒是關係不大，主要是通用和福特這兩家傳統汽車廠商背後的財團發力。
老美那邊的財團也挺多的，並不是一個整體，甚至彼此間也充滿了競爭和衝突。
A財團和徐申學達成了合作協議，並不意味著B財團也和徐申學達成了合作協議。
尤其是A財團和B財團彼此也在打架的情況下。
對於這一次的關稅提升，海藍汽車的包永言表示：“暫時沒有什麼辦法，對方的法案已經實施，已經沒有回轉餘地了。”
“通用和福特那邊給他們內部施加的壓力太大，這事已經不可能挽回！”
徐申學道：“既然如此，那麼也彆折騰了，美國市場就這尿性，不搭理他們！”
“不過該有的反製手段也要有，針對美國市場的車規級芯片漲個價，斷供最先進的芯片產品，隻給落後一代的產品！”
“回頭我也會聯係聯係，對他們的進口汽車也進行關稅反製！”
“還有，墨西哥工廠那邊雖然現在還沒有影響，但是也要未雨綢繆，加快當地工廠的建設進度，明年中我希望看到該工廠投產，時間有限，爭取最近幾年內就撈回本，同時也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市場的開拓，以應對未來可能出現的美國市場危機。！”
按照徐申學對美國人的了解，現在墨西哥工廠是不會有什麼問題的，未來幾年應該也沒事，但是再過多幾年，事情有變化的時候，恐怕墨西哥工廠那邊也會遭到針對！”