所以墨西哥工廠的前期意義就是撈一筆美國市場的快錢，等到後續美國市場出現變化的話，就要轉向墨西哥市場以及中美洲市場，加拿大市場了。
所以這產能不能規劃的太，不然到時候一旦失去了美國市場後，龐大的產能投資就浪費了。
當然，這也是不一定的事……因為徐申學和特斯拉的老板，也就是馬斯克以及背後的財團進行了一定的利益綁定。
特斯拉華夏工廠，海藍汽車可是持股了一部分的。
海藍墨西哥工廠，特斯拉也持股了一部分。
雙方交叉持股，進行一定的利益綁定，這有助於防範規則外的市場衝擊。
當然，這種手段也隻能說有一些用處，但是依舊不能打包票。
徐申學坐鎮海藍汽車，召開了這一場戰略會議後。
隨後又返回來智雲集團總部開了一場會議。
就當徐申學召開會議商量著怎麼處理，反擊的時候，外界也因為這事掀起了波瀾。
網絡上的各種偏激輿論可不少，不過國內的汽車行業倒是比較淡定……因為他們都沒有向美國大規模出口汽車的業務。
彆說向美國出口了，就算是向其他地區出口其實也不多。
如今國內向海外出口汽車的規模並不大，今年上半年一一共出口了大概八十萬輛，其中海藍汽車占據了比較大的份額，出口量大概在二十五萬輛。
而剩下的出口量主要是各海外汽車品牌在華夏的合資工廠生產所貢獻，國內除了海藍汽車外，其他自主品牌的汽車出口量很少的。
而除了海藍汽車外，其他的國內汽車出口，包括合資工廠的出口地區主要是伊朗、墨西哥、智利、俄羅斯等地區，扣除海藍汽車外，其他各汽車工廠出口美國的汽車，全部加起來也才一萬輛。
因此國內的汽車廠商，尤其是自主汽車品牌幾乎沒有受到影響。
唯一受到比較大影響的還是海藍汽車！
今年上半年裡，海藍汽車就向美國出口了三萬多輛海藍汽車，本來全年的出口量有望突破七萬輛，讓美國市場成為海藍汽車的第三大市場，僅次於國內和歐盟地區。
但是就是這預計七萬輛的出口輛，卻是讓美國汽車行業感受到了巨大的壓力……彆看這個數量還小，但是等到明年呢？後年呢？
依靠海藍汽車的先進智能輔助駕駛技術，還有半固態電池的技術優勢，再加上供應鏈體係的低成本，最後做出來的性價比非常良好的海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型……可是讓任何一家汽車廠商看了都怕啊。
如果美國那邊
如果不管不顧，說不準海藍汽車每年在美國的銷量都能達到十五萬輛以上，這是通用和福特甚至特斯拉都難以接受的。
所以百分百的汽車關稅就來了。
海藍汽車遭到美國市場的針對性打擊，銷量預計損失百分之九十五以上，後續可能隻剩下極少數富豪才會頂著百分百的關稅繼續購買海藍汽車裡的豪華車型，比如海藍SLC豪華轎車，海藍SEV大型SUV以及海藍SEC轎跑。
但是這些豪華車型的銷量太低，已經沒有什麼實際作用了。
針對這種情況，海藍汽車迅速召開新聞發布會，宣布將會調整市場策略，注重國內市場以及其他海外市場的開發。
與此同時，沒多久後，國內也宣布對來自美國的進口車型實施對等的關稅增加。
這些都是公開的……而不公開的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了來自智雲集團半導體為首的徐申學旗下部分企業的郵件通知，受限於工廠的產能限製，EYEQ芯片，PX芯片，部分半導體感應器，激光雷達，動力電池等部分汽車零配件產品的供應會受到限製，同時價格將會上漲百分之五十到百分之一百五十不等。
不僅僅限量供應，漲價，而且還拒絕供應先進一代的產品。
這些都是屬於對等製裁的一部分……徐申學從來都不會讓彆人打了自己一巴掌後，就乖乖力爭挨打，而是會一巴掌抽過去。
徐申學的反擊來的極為迅速，直接讓通用和福特的智能電動車計劃受到了不小的影響……被迫尋找其他海外供應商。
但是這年頭，能夠做好這些核心零配件的供應商可沒幾家……車規級算力芯片，全球獨此一家，不是你想要更換供應商就能更換的。
動力電池雖然也有日韓的供應商，但是技術卻是落後了寧代不少，更不用說明年就開始大規模供貨的半固態電池了。
到時候其他汽車廠商，就連日韓和歐洲的車企都能拿到半固態電池，就你美國車企拿不到半固態電池，嘖嘖，那場麵可就好看了。
還有EYEQ綜合輔助駕駛平台，這玩意彆看著不咋地，隻能提供L2級彆以及L2+級彆的輔助駕駛，但是這是全球範圍裡唯一的一個全套方案供應商，硬件和算法全套提供，車企隻需要自己調配適應裝上去就行。
全球的大部分車企搞的所謂輔助駕駛，不管是油車還是電動車，其實用的都是這一套係統……這個也沒得換。
而PX算力平台，雖然隻是個芯片吧，但是全球也獨此一家公開出售。
其他半導體企業都沒有相應的產品以及開發生態平台……在算力芯片領域裡智雲集團的壟斷性是極高的。
除了特斯拉繼續開發自己的車規級算力芯片並且比較順利外，其他的車企基本沒這能力。
想要製裁徐申學手底下的海藍汽車，自然也需要付出一定的代價。
不過貿易保護嘛，本來就是兩敗俱傷的事！
這麼一仗打下來，海藍汽車失去了美國市場，通用和福特失去了在智能電動車領域的競爭優勢！
美國車企買不到最先進的EYEQ平台和PX平台，半固態電池，人家日本車企，歐洲車企甚至韓國車企都是可以的……然後他們的車出口到美國市場去，照樣能夠對美國這幾家車企帶來極大的競爭壓力。
這就是掌控核心技術的重要性了。
你打我一下，我就直接抽你兩大嘴巴子，看誰的血條更厚！
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外界紛紛擾擾之中，海藍汽車繼續著自己的全球化策略，各大的海外工廠正在持續施工當中，同時國內的工廠也在加速擴張。
海藍汽車要持續擴充產能，在明年甚至把產能擴充到兩百萬輛以上，這可不是個簡單的任務。
美國市場的丟失有影響，但不大，還不至於對海藍汽車造成什麼致命打擊。
而徐申學做出了一係列的調整後，也沒有繼續關注這事了……反正關注了也就那樣。
九月二十日，徐申學出現在了瓊州島南門航天公司。
他是來觀看六號重型火箭發射的！
這一次，六號重型火箭將會使用一次性使用的模式，把第二個六十噸級彆的空間站的二號實驗艙發射升空。
在過去的幾個月裡，南門航天配合航天機構已經進行了眾多重大的試驗，都獲得了完美的成功。
航天機構通過他們載人飛船以及火箭，成功的把宇航員送到了空間站的核心艙。
南門航天也是根據合同，先後發射了三次五號火箭，搭載了載貨飛船為空間站運輸了三次的補給物資。
其中一部分是維持航天員生存的各種物資，還有一些維護空間站運營的大量工具，設備，零配件等。
其中就包括了六台智雲集團所提供的‘太空作業人工智能機器人’。
這些太空作業機器人可以在遙控以及人工智能配合的情況下，進行出艙活動對空間站進行各種檢修，方便好用而且還安全。
在有了這些人工智能太空作業機器人的情況下，哪怕是空間站裡沒有人員駐守，也足以維持空間站的正常運營。
當前期的各種試驗都獲得了成功後，也迎來了第二個空間站艙室的發射任務了。
畢竟現在的空間站隻有孤零零一個核心艙……雖然這個核心艙也挺大的，足足六十噸，但是依舊不足以展開各種科學試驗，這個核心艙是用來人員居住生活，同時對整個空間站提供對接，係統保障的。
現在發射的實驗艙，才是用來進行各種科學試驗的。
六十噸級的試驗場，在六號重型火箭的澎湃動力的推動下，順利升空，然後直奔數百公裡高的空間站，整個發射過程裡，除了二級火箭的受控墜毀過程出現了一些小意外，導致很多人看見了二級火箭的殘骸提前在空中燒毀，出現了非常壯觀，類似大規模流星襲擊地球的場麵外。
其他都沒什麼意外。
徐申學看過火箭發射後，也沒有過多停留，聽取了下一步的發展規劃後就匆匆離去。
但是也沒有直接返回深城，而是又跑到了京城去參加海藍汽車的京城工廠的投產儀式！
建設接近一年的海藍京城工廠，即將正式投產，該工廠的投產，將會為海藍汽車再增加三十萬輛的年產能！
這對於海藍汽車而言可是大好事！
因為是在目前國內電動車行業爆發的時間段裡，對於海藍汽車而言，新車現在不是賣不出去，而是產能不夠！