民用飛機的試飛員和飛行員有何不同？
在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，而對於試飛員來說，飛行隻是工作中的一小部份，其他很多時間還需要參與對規章的研究，對試飛計劃的製定，以及對飛行數據的核實等工作。
飛行員要把飛機飛得平穩、安全，而試飛員就要把飛機的極限飛出來。雖然二者隻有一字之差，但這是航空駕駛的兩個極限。
飛行員駕駛設計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全麵驗證的飛機，危險性不言而喻。
如同打靶，對飛行員來說，飛得越接近靶心，說明飛行技術越好。而對試飛員來說，有時任務就是往圈外飛。
“圈外”就是危險地帶。
比如，飛機失速，就像“一隻手托著你，但突然那隻手沒了”，飛機會失去控製，進入螺旋，如果改不出來，後果不堪設想。飛行員在整個職業生涯都不會遇到這種情況，因為在失速點前會有很多報警，但對試飛員來說，這是必修課。還有最小離地速度、最小操縱速度、設備故障模擬等，為了乘客安全，這都要一一試出來。
對於民機產業來說，沒有成熟的試飛隊伍，大飛機研製鏈條就不完整。
扣上產業鏈上重要的一環，正是試飛學院的使命所在。
在試飛學院，空氣動力學、飛機性能、飛行力學、飛控係統、結構完整性、發動機理論、飛機係統理論等都隻是基礎理論培訓課程。
一名優秀的民機試飛員，需要掌握著大量的理論知識，以及接受大量的訓練。
一名優秀的民機試飛員一定是優秀的機長，但是一名優秀的機長卻不一定是一名優秀的民機試飛員。
要成為試飛員，不但要有對國產大飛機事業的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質、身體素質和精湛的駕駛技術，以及知難而退、迎難而上的精神。
也正是如此，試飛學院對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。
比如C919大型客機項目，就有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行！
作為如今華夏最強大的試飛學院，這裡的試飛員是最多的，隊伍的力量也是最強大的，同樣待遇也是最好的。
不管是軍機試飛員，還是民機試飛員，都是如此。
劉韜目視著首飛機組進入駕駛艙，目露敬意，因為每一個試飛員，本身就是人類的勇者。
一款飛機的成功，絕對離不開試飛員拿命去拚，那是真正的在生死之間徘徊。
在整個盤山集團體係，試飛員與飛行員之間的待遇，試飛員普遍都比飛行員高出一大截。
這便是因為試飛員的特殊性，以及重要性！
彆看C929隻是C919的進階型號，很多方麵都是一樣，但是作為一款全新的飛機，在飛之前，誰也不知道存在著什麼隱患，也許某一個隱患，就足以讓整架飛機機毀人亡。
哪怕盤山集團從一開始，就便建立起嚴格、完整的質量體係，對產品的質量進行全麵把控，但是畢竟產品都是人進行生產，這裡麵的誤差就避免不了，一切製度的執行是人，再怎麼執行的好，隻是將危險降低，而無法杜絕危險隱患。
在眾人期待、擔憂的眼神下，這架龐大的C929飛機經過一段滑行後，機頭開始上揚，前麵的機輪脫離地麵，然後緩緩上升，最後的後輪也離開地麵。
起飛，非常的絲滑！
就如同一款成熟的機型一般。